兩個多月前，豪爵正式發(fā)布今年份的全新車款UFD125。按照豪爵的說法，它是一款“新六邊形戰(zhàn)士”，也就是說這款新車更強調(diào)全面均衡。但在我們看來，它似乎是被稱之為“小踏板操控王”的USR125的一種延續(xù)；它可以擁有很強的運動屬性，但，全能真的能嗎？

一個多月后，我們終于在線下門店提到了這臺含原廠快拆尾箱和碳鋼護杠、指導售價9980元的UFD125（尾箱版為9680元）。

新車給我們兩個很深的“第一印象”：一是，整車外形設計的線條流暢度和協(xié)調(diào)感，應該是截至目前豪爵系列踏板車里面最好的一個。

二是，中等體量車型卻擁有非常大的儲物空間，這點出乎我們的意料。

除了一眼能看到的東西之外，UFD125還搭載了全新一代ESS+發(fā)動機，可以說在顏值、動力、操控和儲物實用性方面，都具有上佳表現(xiàn)。那么，這位“六邊形戰(zhàn)士”的戰(zhàn)力究竟如何，能不能成為豪爵新一代的精品走量車款，我們將通過系列測評來揭曉答案……

外觀和駕乘空間

從外形上看，UFD125對協(xié)調(diào)感拿捏得非常到位。車身線條既沒有使用柔和的曲面，也避免了刻意強調(diào)的硬朗，車頭部分運用了大量矩形，T形的車頭中部飾板與V形頭燈造型呼應形成了一個俯沖指向前方的箭頭，車身后半部分則是采用了比較干練的線條設計，整個尾部切角干脆利落。

如果不算尾箱，UFD125車身的整體長度比AFR125短80mm，但這部分差距除了軸距被調(diào)整到1255mm之外，更明顯的區(qū)別其實是體現(xiàn)在平踏板中部空當?shù)拈L度上，250mm踏板全平空間放下一件飲用水仍然是比較寬裕的。

實際上，我們騎行時的腳步空間并不能單純的用平踏板長度來衡量。如果從俯視的角度觀察，大部分踏板車的腳部空間都呈現(xiàn)一個近似于字母H的形狀。UFD125提供了長達270mm的斜腳踏，駕駛者踩在斜腳踏上時腳踝的角度是自然且舒展的，并不用像這個級別的大多數(shù)車型一樣把腳尖翹到踝關(guān)節(jié)難以接受的角度，以往這種待遇我們可能要在空間和整車長度更加寬裕的250cc級別才能享受到。

軸距的縮短并不意味著乘坐空間也跟著進行了縮減。UFD125的坐墊尺寸仍然保持了這個級別第一梯隊的水平。從坐墊前部縫線處到座墊尾部的長度足有680mm，如果坐墊長度650mm的UY125和鴻125稱得上“乘坐寬?！钡脑?，那UFD125的后座就完全可以用舒展來形容了。

坐在UFD125的后座上時，用來固定身體的乘員扶手就在肩膀垂線上，能夠非常輕松地抓握，乘員扶手的厚度也更加充分，用力抓握完全不會有硌手的感覺，鋁合金乘員腳踏采用輕觸彈出的方式。所以，UFD125在易用性和人體工程學方面的進步是有目共睹的。

儲物空間

前部的開放儲物倉深度為150mm，矩形開口比UY125要更深一些，550ml的飲料瓶放下三瓶還有一些富余；而在右側(cè)，盡管受限于鑰匙開關(guān)組件的位置，但仍然能夠在放置兩瓶后還余出一點空隙。

座下儲物倉是UFD125的主要優(yōu)勢之一，19升的容積經(jīng)過實測能夠裝進大部分設計不那么獨特的普通全盔，帶有大帽檐或是尾翼的則要看緣分了。如果你的頭盔是騎踏板常用的四分之三盔，某些款式甚至能夠帶著維邁通之類的通訊設備放進去。作為一個常規(guī)后置油箱的125小踏板，這次UFD125在座桶空間的容積和實用性上確實可以橫掃一大片競品。

儀表和燈光

相比AFR125的大尺寸負顯液晶屏，UFD125的儀表回歸到經(jīng)濟實用的常規(guī)尺寸正顯方式。如果你對豪爵之前的車款比較了解的話，就會發(fā)現(xiàn)UFD125實際上是沿用了自家USR125的那塊可變四色背光的液晶儀表。

其實，一塊清晰易讀的普通液晶儀表是完全能夠滿足日常使用需要的，我們對車功能需求，更多偏向于實用性方面。

在燈光方面，UFD125完全對標了旗艦車款AFR125，它使用了兩近兩遠共四顆來自歐司朗的發(fā)光單元，通過反射式燈組向前方投射光線。在夜間實拍中，我們?nèi)匀徊捎昧伺c之前測試同樣的拍攝參數(shù)，可以看到UFD125的這組頭燈非常給力，無論是鋪光范圍、均勻度還是光照強度都是目前125級別最強的存在之一（另外一個不就是AFR嘛）。

懸掛/制動/輪組

相比之前車型的舒適化設定，UFD125的懸掛部分總體設定在保持了一定舒適性的同時，更加偏向運動性和較好的支撐感。前減震器叉芯直徑為30mm，且?guī)в邢鹉z防塵護套，能更好地保護減震芯不受惡劣路況下飛濺的灰塵沙石影響。

后減震采用常見的左側(cè)單減震結(jié)構(gòu)，也具備目前在豪爵踏板產(chǎn)品普遍應用的緩沖膠增強結(jié)構(gòu)和高中低三段式預載可調(diào)設計。我們拿到的測試車后減震默認狀態(tài)在第三段也就是最硬的位置。此外，從輪組部分我們也能看到UFD125的前后擋泥設計也是比較完善的，前后輪均為雙層擋泥板結(jié)構(gòu)，前輪后方的車體還采用全封閉設計來避免泥水在車體下方堆積。

UFD125的前后輪組是這個級別比較常規(guī)的前12、后10寸配比，前后輪規(guī)格分別為90/90-12和100/90-10，輪胎選用來自誠遠CORDIAL的高濕抓輪胎。經(jīng)過配方上的調(diào)整，目前的誠遠輪胎已經(jīng)在抓地力上取得了長足的進步，這款輪胎的胎紋有著比較優(yōu)秀的海陸比，在雨天濕滑路面上的排水能力會更好。

動力及油耗

UFD125的動力總成采用了豪爵最新的ESS+的動力平臺，雖然賬面數(shù)據(jù)仍為6.6kW和10N.m，但騎行時的動力體驗已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化。給人最直觀的感受就是，油門響應的順暢度和發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的寧靜感不僅雙雙提升，而且做到了彼此兼顧。這一點其實是非常難得的，無疑也是豪爵工程師通過大量實驗、調(diào)定后的結(jié)果。

在日常市區(qū)通勤環(huán)境下，這臺UFD125在時速30km/h左右區(qū)段，幾乎就聽不見發(fā)動機的排氣聲，能聽到的只有通過電噴系統(tǒng)噴油時所發(fā)出的有節(jié)奏、且細微的呲呲聲；而如果速度再提升一點，耳邊就只剩下了風聲。

穩(wěn)定在各個速度段進行巡航時，你能感覺到UFD125上的這臺ESS+發(fā)動機，是目前125級別中噪聲和震感最低的，沒有之一。上一代ESS本身就主打?qū)庫o順滑，而新一代引擎在靜音方面明顯又進了一步，可以說找不到對手。

我們按照國家測試標準的1米距離，分左右兩側(cè)對發(fā)動機運行噪聲進行測試，數(shù)據(jù)確實是非常低。

在動力輸出的順滑程度上，這臺UFD125比我們之前測試過的系列ESS發(fā)動機車型都更加絲滑。新ESS+在整體的運行轉(zhuǎn)速上都沒有出現(xiàn)明顯的共振帶，勻速行駛時幾乎感受不到震動的存在，只有些許的顫動回饋駕駛者，發(fā)動機并沒有處于熄火狀態(tài)。單缸發(fā)動機固有的顆粒感也并不明顯，它只會偶爾出現(xiàn)在大油門開度的急加速情況下。

主觀感受上，UFD125與前代ESS在動力性能上并沒有特別明顯的提升，但在運轉(zhuǎn)回饋上，它的初段加速推力變得更細膩、更平順。整個運行反饋，是從小到大逐步展開和明確，發(fā)動機的運行品質(zhì)確實被調(diào)校到一個全新高度。

我們使用專業(yè)儀器在封閉路段對UFD125進行了加速和極速測試，測試時間正值盛夏，戶外氣溫達到38攝氏度，太陽直射下的地表溫度甚至超過了45度，較高的環(huán)境溫度雖然對輪胎抓地力有積極作用，卻也帶來了更低的空氣密度，對發(fā)動機動力輸出來說是有負面影響的。

在此前提下，UFD125從零加速至30km/h用時2.0秒，0-60km/h所需時間為7.4秒，最終GPS極速落在94.9km/h。有一說一，UFD125的尾段動力水平是稍弱于當前的同級合資標桿車型的。我們認為豪爵的動力系統(tǒng)工程師有能力把這款發(fā)動機的動力輸出調(diào)高，只是他們的設計重點并不在此。從豪爵車型一貫以來的定位能發(fā)現(xiàn)，用戶對125cc代步踏板最重要的關(guān)注度在于更高的可靠性、更優(yōu)秀的運行品質(zhì)以及更好的燃油經(jīng)濟性，至于極速段的動力性能對實際用戶來說，其實并不那么重要。

全新ESS+顯然在運行品質(zhì)上已經(jīng)處于領先地位，油耗方面我們?nèi)匀挥谩疤魬?zhàn)1升油”的方式來進行評估。

我們測試地在湖北中南部的江漢平原，四萬余平方公里的面積海拔高度均在27-35米之間，所以測試路線不太存在坡度和海拔高度上的差異。測試路線約一半長度為包括多個紅綠燈交叉路口的市區(qū)繁華地段，另一半路段則是車輛和行人都比較稀少的郊區(qū)國道。

我們將UFD125騎行到缺油熄火的狀態(tài)后推行到加油站，用定量方式向油箱中加入1升92號汽油，以加油站為測試路段起點以40-60km/h的速度騎行，同時記錄表顯行駛里程及手機導航里程和行駛路線。

最終，將加入的1升燃油消耗殆盡時儀表顯示里程為65公里（與GPS數(shù)據(jù)非常相近），換算到常用的油耗表示方法為百公里1.538升，這也是我們所有測試過的未裝備啟停系統(tǒng)的125cc踏板車中最佳成績。作為對比，UY125的數(shù)據(jù)是百公里1.64升，可見ESS+發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性也做出了相當大的提升。

制動實測

在進行加速能力測試的同一場地上，我們又進行了UFD125的制動性能實測。從30km/h剎停的緊急制動時間需要約0.9秒，制動距離是3.5米，減速的平均G值為1G，而減速峰值能夠達到1.1G；從50km/h剎停所需的緊急制動時間則為1.7秒，制動距離是12.2米，制動G值的峰值同樣是1.1G。

在同級別的代步踏板車中，UFD125的緊急制動表現(xiàn)同樣屬于頂尖水平。CBS聯(lián)合制動雖然不能避免極端情況下的車輪抱死，但也給了普通用戶一個用起來簡便快速且更加穩(wěn)定的操作方法，一定程度上降低了因為車身穩(wěn)定性造成更嚴重的操作失誤摔倒的可能性。

操控部分

首先，我們認為UFD125在操控上延續(xù)了豪爵之前的超級鷹和USR的運動基因，但與這些“前輩”比起來，UFD125雖然在儲物和乘坐空間上經(jīng)過升級，但在運動操控上卻沒有受到影響。轉(zhuǎn)向和進行車身傾倒的動作都執(zhí)行得干脆利落，與大部分愿意配合你進行轉(zhuǎn)向動作的車型相比，UFD125的靈活性會顯得更加活潑和主動一些。

我們在日常生活的使用場景中，對減震調(diào)教的要求基本上都是以舒適性為首要目標的，而UFD125的減震設定是用比較柔軟的彈簧本身，加上比同級車型稍長的活動行程，以及更大的阻尼力度來兼顧運動支撐能力。所以我們把UFD125拉到山路進行操控測試時發(fā)現(xiàn)，它除了比同級的代表踏板更擅長應對路面顛簸，在進行側(cè)向支撐時它的減震系統(tǒng)保持了相當?shù)轿坏姆€(wěn)定性，這一特點為UFD125帶來了非常優(yōu)秀的彎道操控性。

這期間還有一個小插曲。我們在山路上快速騎行時，突然遭遇一處連續(xù)坑洼路面，由于視線受限，發(fā)現(xiàn)時已來不及剎停，只能靠著慣性保持穩(wěn)定通過，UFD125車架超級穩(wěn)定的反饋，以及大力沖擊下仍然未觸底的懸掛，讓我在落地的一瞬間腦海里涌出一個形容詞：“堅若磐石”。攝影師盡管只搶到一張模糊的照片，但那天的雞腿還是都給他吃了。

綜合總評

UFD125算得上是豪爵啟用ESS+動力平臺后的全新車款，隨著動力系統(tǒng)的升級，整車不但保持了此前豪爵短軸距車款所擁有的優(yōu)秀運動水準，還在乘坐舒適性和實用裝載能力上有著突出提升，而豪爵一直以來所堅持的工藝細節(jié)在UFD125上也沒有表現(xiàn)出絲毫松懈。此外，設計感也越來越在線。

原本我們認為，UFD125無非就是豪爵搶占市場的又一個型號而已。各種細節(jié)的完善，更好的標定，本來就是豪爵系一以貫之的做法，但經(jīng)過一個多月的深度接觸，我們發(fā)現(xiàn)還是把它想簡單了。

顯然，豪爵并不缺少一款萬元以內(nèi)的精品踏板，也不一定非要通過UFD125來充實本就十分豐富的產(chǎn)品線。那它出現(xiàn)的意義是什么？通過同樣剛剛上市的AFR125S，我們似乎找到點線索。豪爵要的，是集大成者。AFR125S應該是125旗艦車款里面的集大成者；而UFD125，顯然就是中等體量、被賦予更多運動屬性的代步踏板中的集大成者。

所以，這款UFD125應該是豪爵目前代步踏板產(chǎn)品線中最能代表新一代車型綜合實力的選手。出色的競爭力，得以面向萬千用戶，賦予他們更好的體驗，以及更多的信賴。